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雅斯顿 10-17

高合 HiPhi X:高端智能电动车的巅峰,不该只有 Model X

在高合 HiPhi X 之前,中国造车新势力冲击 60 万元以上高端市场的只有前途 K50。事实证明,前途 K50 定位过于小众,最终黯然退场。但正是这样的前人经验,反而让高合 HiPhi X 想明白了冲击高端市场的方向。

今年 9 月 24 日,高合 HiPhi X 上市,自我定位为一款可进化的超跑 SUV,前期推出的两款车型分别是 68 万元的创始版六座,以及 80 万元的创始版四座。

这样的价格一经公布必然会招来疑问,凭什么如此高价?如此高价要卖给什么人?

一些最先被感知的新奇

在刚过去不久的北京车展,高合 HiPhi X 首次向公众亮相,即便是对华人运通或者高合知之甚少的消费者都愿意对 HiPhi X 多看一眼。人们希望能够从这款车的造型上得到一些答案:凭什么一款 2020 年才量产落地的中国品牌纯电动车,能够从一开始就把定位和定价瞄准特斯拉 Model X。

因为,即便是明里暗里与特斯拉较劲、并且好不容易在高端市场站稳的蔚来汽车,它的旗舰产品蔚来 ES8 也只是选择了错位竞争,把价格定在了最高 62.4 万元。

但事实上,我们大可不必限定一款中国品牌电动车的价格和想象天花板。从华人运通到高合 HiPhi X,酝酿多年之后带来的产品价值和产品体验,必定是具备创新甚至颠覆意义的。

比起过去的传统燃油车,纯电动汽车的驱动系统架构简单到足以让任何一款车表现相似,但又因为这是全新的动力来源和车辆结构,汽车厂拥有了重头再来的发挥空间和竞争原点。高合 HiPhi X 前期用了大量时间进行调研,并且寻找到了一个能够让他们自信发挥的现象:目前尚没有一款电动车在真正意义上摆脱传统车开发与设计思维的束缚。

高合 HiPhi X 本质上是一款 SUV,但从造型来看,它并没有传统 SUV 的痕迹:修长的车身、流线型的设计、溜背的细节、低矮的视觉重心,等等,直观地让消费者感受到了运动、动感。这是高合 HiPhi X 性格的一部分:借鉴了超跑的风阻设计与车身比例——利用审美选定受众;而性格的另一部分来自纯电平台给予的自由度:HiPhi X 可以尽可能将前后悬做得更短,留出足够空间去打造操控、打造空间、打造智能科技。

很多人第一眼就被吸引的反而是噱头十足的车门开启方式。

不可否认,特斯拉 Model X 诞生之初能够迅速被市场认识,鸥翼门功不可没。但在高合 HiPhi X 这里,我们看到的是一个新颖设计依托科技和创意能够做到更安全、更智能、更豪华。

高合 HiPhi X 采用的是六门开启方式:前后四个车门以及车顶的展翼门,通过不同的车门开启组合,为用户提供足够多的进出车辆场景和模式。以上这些的实现方式,则是依靠人脸识别和智能感应。HiPhi X 在车身外部设置了四个传感器识别八个方位,利用智能免触感应系统感知周围环境、用户方位和上车意图,以决定车门开启角度、以及车门关闭的时机。

足够科幻、足够智能、也足够仪式感。

不过,这只是高合 HiPhi X 迅速打开知名度的其中一种思路。人们在高合 HiPhi X 上惊喜地看到大量概念车元素的保留,在智能化科技化被挖掘得「思路匮乏」的当下,还是能让消费者眼前一辆。

比如大灯。高合 HiPhi X 搭载了全球首个量产 ISD 智能交互灯,全车由 1716 颗 LED 光源组成四块 LED 矩阵,兼顾了造型、功能和交互,在常规的日间行车灯、位置灯、转向灯和倒车灯之外做了视觉呈现的补充,并且加入了多种场景下车灯投影、沟通交互的功能。

这种想法很早前出现在了大众和其他品牌的概念车上,但高合 HiPhi X 第一次让它交给了消费者。

诸如此类的新颖创意和科技加成,在高合 HiPhi X 上随处可见。比如,当人们已经习惯于智能电动车的驾驶舱有多块显示屏叠加,高合的思路是在此之上做到驾驶座和副驾驶座的错位,让驾驶座前方的触控屏前移——基于两个座位之间的功能差异打造不同的空间,为用户提供更极致的乘坐体验。

一些足以支撑高端的内涵

高合 HiPhi X 应该很早就想明白了高端市场的打法,因此在这款车上给人们呈现出的非常多首创的高科技,在看得见和看不见的地方,支撑起这款车的高端身份。

机械层面的内容主要指向这款 SUV 的豪华素质,HiPhi X 将更多的重点放在了对驾驶感受的提升上面:前双叉臂后五连杆独立悬挂已经广泛搭载于中高端车型上,HiPhi X 在此之上加入了空气悬架系统、CDC 连续可调阻尼减震系统、博世 iBooster、Brembo 刹车、米其林全球首发 Pilot EV 高性能低滚阻静音轮胎 …… 这一连串高级配置最终作用于 HiPhi X 的高性能和豪华质感上,但每一项又都能让消费者感知到「不计成本的投入」,而整个底盘可以通过 OTA 进行升级,这又是另一个不可预见的、让人惊喜的自我进化能力。

另一项高级配置是 HiPhi X 标配的后轮主动转向系统,转向范围可以做到左右 5°、整体 10° 的调整,在时速 40 公里以下启动,最终能够让如此一款大车实现 11.6 米的最小转弯半径。简单来说,这样一个只在豪华品牌旗舰级别出现的配置,目的是让 HiPhi X 做到低速灵活、高速稳定的驾驶感受。

HiPhi X 有很多锦上添花的细节,都是建立在它是一款智能纯电动车的基础上。HiPhi X 搭载了一块 97kWh 的电池包,最大可以支持 630 公里续航,前后搭载 220kW 的永磁同步电机,以实现百公里加速 3.9 秒的高性能表现。多种充电模式、更智能的电池管理系统,则是为了让整个用车过程摆脱用电焦虑、摆脱电能浪费。

不过,诸如此类的高端、豪华与科技之外,高合 HiPhi X 没有忘记自己的「初心」。华人运通多年来一直着力于自动驾驶、车路协同、智慧城市等前瞻概念上, 高合 HiPhi X 作为首款量产车,也需要肩负起这些出行概念的落地。

因此,高合 HiPhi X 才会在超跑 SUV 的身份之前先强调「可进化」。HiPhi X 从研发之初就搭建了一个覆盖全车的电子架构—— HOA 超体电子电气架构,这是一个开放式的架构,搭载了 6 个计算平台,千兆以太网,支持不断的自主学习和迭代。而强大的软件应用则依托于 562 个传感器、307 个电控执行器等大量高端硬件的支持。

目前可以直观看到的是,HiPhi X 将是首款量产 L4 自动泊车、V2X 车路协同的车型。HOA 强大的迭代能力能够让它不断往智能汽车、智慧交通的方向发展。

雅斯顿小结

去年高合 HiPhi X 首次亮相的时候,外界对这款车有过一些质疑:它为自己打了很多概念,也立了很多 flag,能否实现都是未知数。如今这辆车正式上市,正是它最开始宣示的样子。高端车市场是一个有巨大潜力可挖的市场,也是一个对新鲜事包容度很高的市场,Model X 的成功可以证明。这恰恰也是高合 HiPhi X 在高端市场的机会和可能性。

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