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小新说车 10-17

起售价 12.99 万,奇瑞的品牌向上之路从这台车开始?

昨天晚上,这台可能是奇瑞今年下半年最重磅的新车终于上市了,它就是奇瑞瑞虎 8 PLUS。基于奇瑞 TX1 平台打造的瑞虎 8 PLUS 定位是一台中型 SUV,这次上市一共推出 6 款车型,售价区间为 12.49-15.99 万元,其中包括一台轻混动车型。

可能你们会疑惑,奇瑞不是本来就有瑞虎 8 这台中型 SUV 吗?这次新上市的瑞虎 8 PLUS 是拿来顶替瑞虎 8 的吗?实际上,瑞虎 8 PLUS 会和瑞虎 8 一起销售,当时两者定位不一样,面向不同的客户群体。

瑞虎 8 PLUS 的关键词是豪华,这个词可以从三个方面来理解。第一个是价格,如果和瑞虎 8 作一个小对比的话,可以发现瑞虎 8 PLUS 的起售价格差不多是瑞虎 8 中配车型的价格了。并且如果从绝对数值上来对比的话会感觉到更加明显,瑞虎 8 起售价为 8.88 万元,而瑞虎 8 PLUS 是 12.49 万元,起步价相差了 3.61 万元,这个差价足够区分开部分潜在消费者了。

关于豪华的第二个方面是配置。虽说瑞虎 8 PLUS 起步价较高,但实际上它的配置完全对得起这个价格,比如带随动转向的全 LED 大灯、双 12.3 英寸中控连屏、换挡拨片、无钥匙进入和一键启动、双区自动空调、第二排独立出风口、索尼音响等配置都是标配。而除了最低配车型外,全景大天窗 ( 最低配车型可以选装)、主驾驶 6 向电动调节、360 度全景影像、内饰氛围灯等配置都出现在配置表上。可以说瑞虎 8 PLUS 的入门级车型就已经拥有了别人中高配车型才有的配置。

最后一个,则是奇瑞看家的本领了,那就是动力部分。瑞虎 8 PLUS 提供两个动力总成,分别对应 290T 和 HYBRID 两个尾标,并完全不提供任何手动挡车型。前者搭载的 1.6T 发动机已经是我们的老朋友了,最大功率 145kW,最大扭矩 290N · m,匹配 7 速双离合变速箱。而后者的 HUBRID 实际上是一套基于 1.5T 发动机和 48V 电机组合而成的轻混动系统,发动机最大功率 115kW,最大扭矩 230N · m,加上电机后整个混动系统最大功率可达 126kW,峰值扭矩可达 250N · m,匹配可以模拟 9 速的 CVT 变速箱。

所以,无论是从配置、价格还是动力总成配备上,瑞虎 8 PLUS 的表现都是要比瑞虎 8 豪华一些的,这也是奇瑞官方在宣传时的底气。然后,我们再来看看这台新车对奇瑞有着什么样的意义,但要继续这个话题,我们得把目光转回瑞虎 8。

实际上瑞虎 8 推出的时间并不算长,在 2018 年的北京车展上,瑞虎 8 正式上市,当时的奇瑞卖得比较好是艾瑞泽 5、瑞虎 3、瑞虎 7,2017 年这三款车型占了整个品牌销量的 32%。

所以,这里有一个问题估计你们也看出问题来了,那就是爆款车型的售价都是比较低的,当时的艾瑞泽 5 起步价只有不到 5 万元,而销售价格更高的瑞虎 7 销售尚不及艾瑞泽 5 的一半。如果长期保持这种状况,那奇瑞很可能会逐渐被消费者忽略。

瑞虎 8 的出现改变了这一状况。作为一款中型 SUV,瑞虎 8 的售价自然不可能太低,但从推出到现在已经获得了超过 25 万台的销量,而在在刚刚过去的 9 月份,瑞虎 8 单月销量也达到了 12768 台,已然成为了奇瑞品牌现在的头牌,也同时帮助奇瑞品牌单月销量同比增长了 9.9%,实现了连续 4 连涨。

虽然以前的艾瑞泽 5 热销的时候销量与现在的瑞虎 8 处于同一个等级上,但这背后代表的意义不一样。一台是售价只有几万元的小车,一台是要价十几万的 SUV," 客单价 " 上升的背后意味着现在的消费者对奇瑞品牌价值的认可。现在的车主们是用真金白银来支持奇瑞,是真心觉得花这钱买奇瑞产品是值得的,这是一个好势头。

而瑞虎 8 PLUS,它就是下一个接棒的车。相比瑞虎 8,它更加设计更加得当、配置更加豪华、舒适性有所提升;相比瑞虎 8,它的起售价更高,它面对的目标人群是一群拥有更高净值的客户。

所以,瑞虎 8 PLUS 对于奇瑞的意义,是延续几年一直努力下来的 " 攻势 ",是奇瑞品牌继续向上,重回昔日辉煌甚至是更进一步的重要一员。

而这,我相信也并不是难事。虽然瑞虎 8 PLUS 起售价提高了,但相对来说整体的性价比依然出色,无论是与自己相比还是与别人相比,瑞虎 8 PLUS 的实力都对得起现在这个售价。更何况,在市场口碑方面,奇瑞一直不缺,不是吗?

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